實心輪胎的安裝　　充氣輪胎輪輞實心輪胎和相應的充氣輪胎的輪輞是可以互換使用的。但實心輪胎輪輞的裝卸是需要在壓力機上用輔助工具（工裝）才能完成，為確保安裝過程的安全及準確，應遵循以下規則：　　1、輪胎、輪輞的檢查　　首先檢查輪胎與輪輞的適配性，即需安裝的輪胎規格型號是否與輪輞型號相同。同規格的輪胎所使用的輪輞寬度有所不同，安裝時要首先確認。輪輞的檢查包括輪輞有無缺陷，有無毛刺。如有毛刺，首先打磨平，否則易掛傷輪胎轂內，影響安裝和使用。　　2、為保證輪胎能順利安裝到位，減少與輪輞間的摩擦，安裝時，輪胎的轂內和輪輞的外表面需噴、涂潤滑劑，潤滑劑可選擇常用的肥皂水、洗衣粉水等，有條件的可用輪胎專用潤滑劑，但絕不能使用油脂類等工業常用潤滑油等，因它們會溶脹橡膠，損壞輪胎。　　3 、輪胎往輪輞上放置時入頭平，不可偏斜，否則安裝困難，使用時會左右搖擺，輪輞一定要安裝到位，螺栓一定要上緊，否則易滑圈或輪胎輪輞分離造成危險。　　4、根據ETRTOEDI標準要求，輪胎裝到車上時，必須同心。不同規格廠家及磨損不同輪胎不可裝到同一臺車上或同一條軸上，不可與充氣胎混裝，否則易造成人身，設備事故。　　實心輪胎負荷速度要求　　參照GB/T10824-1996中規定的不同速度下輪胎的大負荷，本說明書的各規格的速度負荷執行GB/T10824-1996規定，其中的速度、負荷均為實心輪胎的大值，因實心輪胎自身結構的特殊性，為避免造成輪胎過熱導致的損壞，實心輪胎不得用于公路運輸，不可超載、超速、長距離長時間連續運行。　　輪胎更換　　按ETRTOEDI要求，當輪胎使用到初始厚度的3/4時，須更換新胎，具體按以下公式計算:　　D=3/4(Dnew-Drim)+Drim　　D=使用后輪胎外直徑　　Dnew=新胎的外直徑　　Drim=輪輞的外直徑　　輪胎的儲存、維護　　由于橡膠在光、熱、油脂及化學品作用下會加速老化，所以實心輪胎應盡量避免在以上環境中使用。儲存時不得直接暴露在陽光下，應遠離光、熱、油脂、酸堿等有害物質。實心輪胎應平放，不要立放，以免翻倒傷人。　　實心輪胎是一種適用于低速、高負載運行車輛的工業用輪胎，以其使用壽命長、安全系數高、耐磨耗、抗撕裂、耐疲勞、免維護等特點被廣泛用于各種工業車輛、工程機械、港口、機場、鐵路及大中型工礦企業和各種貨物裝卸作業場所的平板和拖掛車輛等領域。

發布日期：2022-08-09

　　實心輪胎使用壽命長、變形率低、減低了車輛的維修費用以及增加了駕駛員的舒適性。　　優良的安全使用性能，有利于提高工作效率　　因實心輪胎胎體為全橡膠構成，大限度地保證了輪胎的耐刺穿性，從根本上消除了工業車輛在承載運行過程中及在惡劣的作業環境中的輪胎刺穿隱患。實心輪胎的負荷－形變量小、運行穩定性好，因其耐刺耐撕，無需充氣，避免了頻繁補胎換胎的繁重勞動，可提高車輛的使用率和工作效率，在低速運行車輛中，實心輪胎完全可以替代充氣輪胎。　　合理的結構設計，保證輪胎具有較好的使用性能　　艾芬特實心輪胎采用先進的三段式結構設計，三種膠料分別保證了輪胎的整體性能。高剛性、高強度的基部膠及鋼環支撐，既保證了輪胎的挺性，又確保輪胎與輪輞的緊固性，根本上消除了實心輪胎的滑圈問題；高彈性的中間膠，有效地吸納了車輛運行時產生的震動，具有舒適的駕乘性，同時避免了對車輛的損壞；加厚的胎面膠層，保證了輪胎的耐撕耐磨性能，提高了實心輪胎的使用壽命；另外，LINDE叉車專用輪胎合理的鼓內及CLICK結構設計，保證了輪胎安裝及與輪輞的緊密配合，加寬的輪胎斷面，提高了車輛的運行穩定性。　　三、先進的技術和配方設計　　艾芬特實心輪胎的生產采用英國工業輪胎公司具有半個多世紀生產歷史和經驗的先進技術，在橡膠配方設計上大限度地提高了輪胎的使用性能，特別是基部膠全部采用國外進口高剛性、低生熱膠料，輪胎在運行時的生熱和溫升降到低，同時又提高輪胎的耐熱性能，從而解決了實心輪胎因溫升導致的脹大、滑圈、爆裂等嚴重問題；先進的配方設計又降低了輪胎的滾動阻力。　　四、在解決輪胎滑圈、掉塊、裂口等方面的優勢：　　1、采用進口纖維膠作為輪胎基部膠后，改善了輪胎的生熱性能，使輪胎的運行生熱大大降低：　　實心胎與輪輞是通過過盈配合壓裝到一起的，胎體生熱過高產生膨脹就會導致輪胎滑圈。而纖維膠具有剛性好、硬度大、挺性好、變形小、膨脹系數小、低生熱等優點，因而從根本上消除了輪胎生熱導致的轂內脹大而產生的滑圈現象。2、輪胎掉塊和裂口是由多方面因素造成的，除了使用過程中產生的硬傷等外部因素外，內因主要是由于橡膠老化造成的，并且主要以熱老化、光老化為主。使用纖維膠降低了輪胎的生熱，從而消除了由于熱老化對橡膠的損壞而導致的裂口、掉塊等現象。　　五、結構改變后對輪胎性能的影響　　CLICK（易裝型）結構輪胎斷面加寬后，加強了車輛在運行中的穩定性。

發布日期：2022-08-09

　　主要制作原料是由一種特殊的橡膠材料做的，除中間很少的空心維持以外，全部是實心。這樣制作的輪胎可以起到防釘、防彈、防地雷、防燃燒瓶…深受從警人員喜愛。但是實心輪胎非常笨重，且裝上汽車后操縱性不是很好，所以有待技術人士進一步改進。　　實心輪胎按其用途可分為無痕環保型、導電型、另配型、標準型、耐油型及高荷載型等。　　A. 無痕環保胎：一般顏色為淺色，如白色、灰色、綠色、黃色等。幾乎接近特殊行業的地面顏色，使用過程中不會或較少留下輪胎印痕，保持了地面的整潔。在醫藥、電子、食品、汽車等要求潔凈程度較高的行業使用。　　B. 導電型輪胎：使用過程中能釋放靜電，不會因靜電而產生火花，避免火災的發生。一般使用在火藥、油料、化工等易燃易爆危險品行業，導電型輪胎只有黑色。　　C. 另配型輪胎：大多使用在歐系車上，如林德、永恒力、STILL、OM等，又稱快裝式實心輪胎。　　D. 標準實心輪胎：大多數車型均能使用。　　E. 耐油性實心輪胎：是指使用在油污等物質污染較多路面的實心輪胎。

發布日期：2022-08-09

　　一種特制的輪胎，主要適用于防暴車、運鈔車、反恐車，工程車輛，林業機械等特殊車輛。　　實心輪胎一般都在高負荷下使用，要求膠料有足夠的耐壓性和耐磨性，具有足夠高的定伸應力、較高的硬度、低的變形和良好的耐磨性。　　實心輪胎是一種適應于低速、高負載苛刻使用條件下運行車輛得工業輪胎，其安全性、耐久性、經濟性等明顯優于充氣胎，廣泛用于各種工業車輛、軍事車輛、建筑機械、港口機場的拖掛車輛等領域。

發布日期：2022-08-09

　　實心輪胎一般分為黏結式和非黏結式兩種，前者指橡膠直接硫化在輪輞上的輪胎，后者指硫化后再固定在輪輞上的輪胎。　　按形狀分圓柱式實心輪胎和斜底式實心輪胎兩種；按用途又分抗靜電、導電型、耐油型、高負荷實心輪胎、環保無痕實心輪胎等。　　載重型　　v極強的承載力，適用于惡劣環境，安全性高，高彈性。主要用在DUMP TRUCK　v主要規格：825-20，900-20，1000-20，1100-20　　碼頭拖車用　　v低滾動阻力，低生熱，超高承載能力，主要用在碼頭低平板車上　v主要規格：22x8x16，22x9x16，22x14x15，22x16x16　　登機橋用　　全天候使用，適用于各種天氣情況，靈活，超長使用壽命。

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　　造紙膠輥表面結晶、鈣化　　供應優質造紙膠輥的表面應細密、光滑，手感稍有黏滯，具有良好的傳墨性能。生產中，膠輥長期受到潤版液、油墨、紙張等因素的影響，加之每次清洗不可能十分徹底，遺存雜質一層層地堆積在膠輥表面，久而久之，就會封閉膠輥表面原有的毛細孔，形成一種類似鈣質的光滑的結晶層，嚴重影響傳墨、傳水性能，無法穩定控制印刷品墨色。對此，可在每次用洗車水洗完后，再用些檸檬酸水洗一遍，使膠輥表面的一些鈣類雜質發生化學反應，形成易溶物質以便清洗干凈。　　造紙膠輥質量表面易有傷痕、麻眼　　由于膠輥比較軟，在高速運轉過程中稍有硬物即會被劃傷，特別是酒精潤版液靠版水輥，一旦出現劃痕，就無法再使用。為避免此類故障，一是檢查印版是否拉緊或版夾夾緊，造成印版拖梢處裂口和裂縫劃傷靠版水輥、墨輥；二是看是否因墨輥保養不及時，墨皮、墨渣等雜質積存較多，加速了膠輥的摩擦、發熱、老化，使膠輥表面布滿麻眼，這種情況一般膠輥兩頭較嚴重。　　膠輥過早皸裂、老化　　原因較多，如油墨中的燥油過量，使油墨在膠輥上干結發熱；清洗膠輥用的清洗劑選擇不當，清洗時間太倉促，膠輥上的雜質總不能被徹底清洗；車間環境溫度較高，潤版冷卻系統工作不良，膠輥運轉時產生的大量熱量無法及時散發，造紙膠輥內部溫度高；膠輥軸承性能不佳，被串墨輥帶著轉動，產生跳動摩擦、擠壓等。　　脫墨　　在膠印操作中因“水大墨大”產生油墨乳化，在平滑的造紙膠輥上形成了親水基礎，會出現脫墨現象。解決辦法是鏟掉乳化墨，將脫墨膠輥用汽油洗凈，用5%的氫氧化鈉水溶液與滑石粉混合打磨表面，去除親水層，使墨輥恢復親油的特性。同時對金屬輥（或硬輥）也做相應處理。硬輥也可在水淋狀態下，用細水砂打磨，不可固定停留在同一部位，否則會損壞膠輥。根本的辦法還是控制水斗液pH值，搞好水墨平衡，減輕油墨的乳化程度。

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　　煉膠　　采用開煉機或密煉機混煉—橡膠行業通用，不再贅述。對輥體表面要求比較高的功能層膠料，煉膠后要對膠料進行過濾，以去除混煉時未分散開的大顆粒及一些雜質顆粒。　　輥殼處理　　采用噴砂的方式清除輥殼表面的油污、雜質等，并增加輥殼表面的比表面積，以增加輥殼和基層膠料的接觸強度。傳統的一些做法是在輥殼表面車出一些小的溝紋來增加輥殼和基層膠料的粘結強度，目前這種做法已不再采用。對鑄造輥體，由于輥體的致密性較差，輥體內部會殘留有鑄造過程中的油污，在噴砂前要將輥殼放入硫化罐內進行烘烤（如120度12小時）。噴砂后表面處理干凈的輥殼涂刷膠粘劑—自制或外購，待膠粘劑溶劑完全揮發后即可進行包膠。　　包膠　　比較先進的包膠方式為自動化擠出包膠。輥殼夾裝在旋轉裝置（如車床）上，擠出機擠出一定厚度和寬度的膠條，按一定的角度或重疊比率將膠條纏繞在輥殼上。根據膠輥的使用環境及功能，包膠可采取一層結構、二層結構或三層結構（不同層級的膠料，其性能各不相同）。對多層結構的造紙膠輥，從內到外，其膠料硬度逐漸變軟。在歐洲有一種比較特殊的包膠結構，其內層的硬度反而比外層軟---對這種特殊結構的膠輥，在寒冷的環境條件下，受到沖擊時很容易發生碎裂。一般的膠料都可采取擠出包膠這種生產工藝，但對于一些不適合擠出的特殊膠料或硬度特別軟的膠料，需要采用手工包膠的工藝---將混煉好的膠料，在壓延機上壓出一定厚度和寬度的膠片，再一層一層的包到輥殼上，直到達到需要的厚度。包膠完畢后，在膠料表面纏繞一層柔軟的紙，再纏繞2層或多層尼龍水布。　　硫化　　膠輥的硫化一般在硫化罐內進行，并采取分段升溫、低溫長時間的方式進行硫化。根據膠輥的大小、膠料特性的不同，硫化時間有十幾小時到六七十小時不等。　　造紙膠輥的機械加工：硫化好的膠輥，根據其使用功能，需要經過車削、研磨、鉆孔、車溝紋等機加工過程，再經外觀檢查和動平衡測試，完全合格后才可交付客戶使用。

發布日期：2022-08-09